Творцы нового. Изобретатель, изменивший мир. Рудольф Дизель
Творцы нового. Изобретатель, изменивший мир. Рудольф Дизель
Сын переплетчика. Вундеркинд. Его изобретения ждали флот и железные дороги, дирижабле- и самолетостроение, он был нужен сельскому хозяйству, о нем грезили военные, он мог совершить революцию в автомобилестроении. Ему вручили Гран-при Всемирной парижской выставки. Он достиг того, чего не удалось достичь всем правительствам, вместе взятым. Сам Эдисон - чародей американского изобретательства - тогда публично заявил, что его изобретение является вехой в истории человечества. Ему мир воздал высокую и довольно редкую в истории техники честь, начав писать его имя с маленькой буквы. Создатель двигателя внутреннего сгорания, названного его именем. Его фамилия присутствует в названии топлива, автомобильного двигателя, генератора электроэнергии и многих других устройств. Лицензии на производство его двигателей разбирались немецкими и иностранными предприятиями нарасхват. Его идеи и разработки 19 века человечество активно использует и в 21 веке. Истинная причина гибели великого изобретателя навсегда осталась тайной…
Прежде, чем начать рассказ о герое данной статьи, короткое вступление с предложением для читателей газеты.
В столичной газете «Владикавказ» были опубликованы мои очерки о выдающихся ученых мира. Назову некоторые из них: «Фатима Бутаева. Славная дочь Осетии» ( 9.06.2004г) - девушка из Алагира, ставшая лауреатом Сталинской премии. В соавторстве с другими учеными она впервые в мире разработала и организовала производство ламп дневного света, на основе ее открытия было создано около 300 изобретений, появились лазеры и мазеры, возникли новые отрасли техники. Из 403 зарегистрированных в СССР открытий она получила диплом на открытие № 12!; « Рыцарь науки и образования» ( 13.08.2004г.) – о Владимире Александровиче Корнаеве из Дигоры – основателе патентного образования в СССР, в двух уникальных учебных заведениях, созданных им в Москве и которым не было равных в мире, было подготовлено 400 тысяч специалистов, в том числе более двух тысяч докторов наук. На его груди не умещаются ордена и медали – их более 40!; « Сохранивший голос Льва Толстого» ( 26.01.2005г.) – о чудо -инженере Эдисоне, создавшем 1180 изобретений. После публикации очерка о Эдисоне, я считал, что изобретателя такого масштаба в истории науки больше нет. Но я приятно ошибся - потом опубликовал очерк о еще более великом творце нового - японском изобретателе Иосиро Хакамацу («Гений изобретательства», газета за 25.01.2006г.). Он автор белее трех тысяч изобретений. Дискета, лазерный диск компьютера и многое другое- его детище.
В числе моих публикаций – статья о самом загадочном ученом в истории науки - Николе Тесла ( « Величайший гений 20 века!», 7.07.2006г.). Он дал миру электрический свет, жил в другом мире, опередив свое время. Потом опубликован мой очерк о парне- самоучке из Алтая – Иване Ползунове « Великий русский изобретатель» ( 18.08.2006г. ). На 21 год он опередил известных западных ученых, первым разработав конструкцию парового двигателя, проект которого был одобрен Екатериной ІІ.
Следующий очерк, опубликованный в любимой газете 27.12.2006 года под названием « Человек-легенда, который мог все!», посвящен творчеству советского ученого Льва Термена - создателя самых эффективных подслушивающих устройств. Благодаря им наши спецслужбы в течение 10 лет знали, о чем говорили в кабинете трех сменявших друг друга послов Америки в СССР. Он был пионером и отцом электронной мызыки, электронного искусства. Л.П.Берия представил его к Сталинской премии 2-й степени, а И.В.Сталин собственноручно исправил ее на первую степень, увеличив размер премии вдвое. Он учил Ленина играть на терменвоксе… И, наконец, в последней статье « Гордость российской науки» ( газета за 2.02.2007г. ) рассказывается о Дмитрии Ивановиче Менделееве - могучем человеке, потому что сделанное им под силу только гиганту. Он вошел и в историю города Владикавказ…
Любому желающему я могу передать копии статей об этих изобретателях, позвонив мне по телефону 57-46-57 или по телефону редакции газеты «Владикавказ» 75-25-88. Эти и другие мои статьи («Родина кефира – Северная Осетия», «Баня – изобретение предков осетин», «Метла – безотказный метод», «А сам диссертацию не читал», «А слезы текут и текут», «ГМТ – фундамент моих знаний!») можно прочитать также в моем сайте http://poisk32.narod.ru и в моей страничке в Интернете http://travelvlad.com/tsarikaev...
А теперь короткий очерк о творчестве величайшего изобретателя - немецкого инженера и изобретателя Рудольфа Кристиана Карла Дизеля. Он изобрел первый в мире дизельный двигатель. В моем архиве о нем очень много интересной информации и в статье предлагаю часть ее.
Рудольф Дизель появился на свет 18 марта 1858 года в Париже, в семье переплетчика. Рассказывают, что профессия отца, сулящая безбедную жизнь, не привлекала юношу. Его страстью стала техника. Он окончил Высшую политехническую школу в Мюнхене и искал работу в разных частях Европы.
В ту пору Дизель создавал миниатюрные моторы для прялок и швейных машин, разрабатывал двигатель для транспорта, работающий на аммиаке, пытался изобрести стационарный агрегат на солнечной энергии. Он занимался всем. Время было расписано по минутам: подъем в семь, работа до полудня, потом краткий отдых и снова работа за полночь. Конструктор жил верой в то, что небеса пошлют ему спасительную идею.
Из публикаций известно, что мартовским утром 1888 года удача улыбнулась ему неожиданно: Дизель зашел в музей баварского города Аугсбург. Он скорее укрылся от непогоды, чем заинтересовался экспонатами. Взгляд молодого изобретателя равнодушно скользил по витринам и стендам, пока его внимание не привлекла необычная вещица. Зажигалка, изготовленная неизвестным мастером в 1833 году, по виду напоминала шприц: тот же стеклянный цилиндр, поршень. За счет сжатия воздуха в цилиндре создавалась температура, необходимая для воспламенения. Этот принцип действия поразил Дизеля. Вернувшись домой, он сразу погрузился в работу над чертежами двигателя, которому суждено было обессмертить его имя.
28 февраля 1892 г. – ровно 115 лет назад Рудольф Дизель получил в Германии патент № 67207 на «Рабочий процесс и способ конструирования двигателя внутреннего сгорания для машин». Это техническое решение оказалось одним из самых значительных в мире. А затем опубликовал описание первого дизельного двигателя. В 1897 г. на заводе в Аугсбурге был создан первый практический дизельный двигатель с зажиганием от сжатия. Казалось, что речь идет о какой-то модернизации известных тогда двигателей этого типа. На самом деле это был патент на первый в мире двигатель с самовоспламенением топливной смеси от сжатия, названный впоследствии именем Дизеля
«Моя идея, – писал Дизель, – настолько опережает все, что создано в данной области до сих пор, что можно смело сказать – я первый в этом новом и наиважнейшем разделе техники на нашем маленьком земном шарике! Я иду впереди лучших умов человечества по обе стороны океана!"»
"Я прочел вашу работу с большим интересом: так радикально и смело еще никто из всех тех, кто предрекал паровому двигателю его закат, не выступал, как вы. А такой смелости будет принадлежать и победа!"- писал профессор М. Шраттер.
Наш сегодняшний рассказ - о человеке, про которого сами немцы говорят: "Он изменил мир".
Действительно, эту немецкую фамилию не просто знают во всём мире - она вполне может претендовать на звание самой упоминаемой фамилии в повседневной жизни. Его фамилия присутствует в названии топлива, автомобильного двигателя, генератора электроэнергии и многих других устройств. Изобретения Дизеля произвели, без преувеличения, революционные изменения как в промышленности, так и в повседневной жизни людей. Более того - его идеи и разработки 19-го века человечество активно использует в 21-м веке!
Тот случай в музее Аугсбурга изобретатель воспринял как знамение. Он осознал себя избранным. «В неустанной погоне за целью, – писал он жене, – в итоге бесконечных расчетов родилась, наконец, идея, наполнившая меня огромной радостью. Нужно вместо аммиака взять сжатый горячий воздух, впрыснуть в него распыленное топливо и одновременно со сгоранием расширить его так, чтобы возможно большее количество тепла использовать для полезной работы». Рудольф имел смелый и напористый характер: он бросил хорошо оплачиваемую работу в Аугсбурге и устремился в Берлин. Здесь Дизель занялся доработкой проекта двигателя, основанного на принципе самовоспламенения топлива в результате сильного сжатия. В качестве топлива была указана каменноугольная пыль. Именно такой двигатель ждала Германия. Для немецкой экономики это было жизненно важно. Страна лидировала в угледобыче, а нефтяных источников была лишена. Угольный двигатель Дизеля мог ослабить зависимость Германии от нефти Рокфеллера.
Приведем хронику производства дизелей. Первый экспериментальный двигатель Дизель создал в 1894 году. Он весил четыре с половиной тонны и был оснащен трехметровым маховиком. В двигателе все было хорошо. За одним исключением…он не работал. Угольная пыль упорно не хотела оживлять гигантскую машину. Тогда конструктор рискнул заменить уголь бензином. Раздался оглушительный взрыв. Рабочие, инженеры и сам изобретатель чудом остались в живых.
Первый функционирующий двигатель был создан Дизелем в 1897 году при финансовом участии компаний Фридриха Круппа и братьев Зульцер. Мощность двигателя составляла 20 л.с. при 172 оборотах в минуту, КПД 26.2% при весе пять тонн. Это намного превосходило существующие двигатели Отто с КПД 20% и судовые паровые турбины с КПД 12%.
Это был итог нескольких десятков лет напряженного труда. 1 января 1898 основан завод по производству дизельных двигателей. Осенью 1900 года в Лондоне для этих целей регистрируется компания. Первый корабль с дизельным двигателем построен в 1903 году. В 1908-м построен первый дизельный двигатель малых размеров, первый грузовой автомобиль и первый локомотив на дизельном двигателе. В 1936-м впервые запущен в серию легковой автомобиль на дизельном двигателе (Мерседес-Бенц-260D). Его разработала компания «Даймлер-Бенц».
Но Дизеля затаскали по судам, обвиняя в плагиате. В век технических новаций суды были завалены подобными исками, поскольку многие инженеры независимо друг от друга приходили к схожим результатам. За ходом процессов внимательно следили крупные фирмы. Они были кровно заинтересованы в аннулировании патентов на изобретение, потому что в этом случае получали возможность выпускать дизель-моторы, не платя их творцу. У Дизеля стали случаться срывы, проявлялись признаки болезни. Врачи в психиатрической клинике поставили диагноз – невроз.
Дизель считал, что сам себя наказал. Он слишком рано поведал миру о своей идее, и десятки конструкторов сразу же уселись за чертежи. Как после этого докажешь свое первенство? Однако суды в целом приняли сторону Дизеля, хотя троим истцам он все же выплатил небольшие компенсации.
Тучи над изобретателем окончательно рассеялись в 1899 году, когда ему вручили Гран-при Всемирной парижской выставки. Успех вернулся. Крупнейшие заводы доработали двигатель и возобновили лицензионные выплаты. Деньги снова потекли рекой. Это было время триумфа Дизеля, продлившееся десять лет.
То, что произошло 14 февраля 1898 года, газетчики окрестили «сделкой века». В берлинской гостинице «Паласт-отель» контракт с Дизелем подписал Эммануил Нобель, племянник знаменитого изобретателя динамита и глава самой могущественной в России нефтяной компании «Бранобель». Доля России в мировой добыче нефти составляла тогда 53 процента. Эта компания добывала 18 процентов нефти внутри империи и контролировала большую часть ее экспорта.
Эммануил Нобель грезил о двигателе, работающем на сырой нефти. Он был уверен: русские инженеры, отталкиваясь от идей Дизеля, способны изготовить новый мощный и экономичный мотор. Такой двигатель был нужен русскому правительству, мечтавшему об экономическом рывке. Но в нем была кровно заинтересована и Германия, стремившаяся переориентироваться на русскую нефть и выйти из-под влияния американской фирмы. Впоследствии, кстати, это стало тайной темой встречи Нобеля с кайзером Вильгельмом II.
За право использования изобретения Нобель, не торгуясь, выложил полмиллиона рублей золотом. 16 февраля 1898 года Дизель написал жене: «Запомни сегодняшнюю дату – это день заключения моего союза с Нобелем и, по всей вероятности, исходный рубеж для событий, которые потрясут мир». Или другое:«Быть может, мне, отдельному маленькому человечку, удастся достичь того, чего не удалось достичь всем правительствам вместе взятым, – раздавить Рокфеллера».
Жена больше испугалась, чем обрадовалась. В ее ответе явно различима тревога. Видимо, женская интуиция подсказывала ей, что все это добром не кончится: «Значит, ты отныне становишься ниспровергателем и смертельным врагом Рокфеллера. Я учту это, но с этим нефтяником лучше бы дружить, а не враждовать».
Эммануил Нобель вполне сознательно положился на русскую техническую мысль. Он был наслышан о смелых разработках российских конструкторов. Еще в восьмидесятых годах они предложили целый ряд оригинальных технических решений. Конструктор Луцкой создал газовый двигатель. Инженер-механик речного флота Кострович сконструировал легкий бензиновый двигатель. Керосиновый создали совместно инженеры Яковлев и Казаков. В этом же направлении работал и знаменитый теплотехник Георгий Депп.
Другого мнения придерживался Дизель: он снисходительно относился к возможностям российской науки и промышленности, не верил, что русские смогут создать свой двигатель, основываясь на его идеях. Он считал, что рано или поздно они обратятся за помощью к Западу.
Но вскоре Дизель изменил свое мнение. Приехав в 1910 году в Россию, Дизель поразился успехам здешних конструкторов. Российские инженеры смогли сделать то, чего не смог сделать он. Они перевели дизель на сырую нефть. С этого момента судьба изобретения Рудольфа Дизеля отныне была неразрывно связана с Россией. И, по иронии судьбы, с Россией оказались связаны его последние планы.
В 1897 г. патент на постройку нового двигателя был приобретен механическим заводом «Л. Нобель» в Петербурге, ставший потом «Русским Дизелем», а в 1898 г. этот завод приступил к постройке дизелей. Уже в январе 1899 г. первый одноцилиндровый двигатель мощностью 20 л.с. при 200 об/мин работал на сырой нефти с расходом 220 г/л.c.
Еще в 1898 выдающийся русский кораблестроитель К.П. Боклевский впервые выдвинул идею о целесообразности использования двигателей внутреннего сгорания на судах. Огромные успехи в области внедрения дизельмоторов на кораблях и судах были достигнуты в России. Вслед за полуэкспериментальной установкой на нефтеналивной барже "Вандал" в 1904 г. на Волге появился танкер-теплоход "Сармат.
Дизельные моторы вскоре были востребованы только появлявшимся подводным флотом. Первой российской подлодкой, оснащенной дизельмотором, стала "Минога", а вслед за ней - "Акула". Построенные для Амурской речной флотилии канонерские лодки также оснащались двигателями Дизеля. Появились мысли о целесообразности создания крейсеров и даже броненосцев с подобными силовыми установками. Именно в эти годы в русском языке появилось новое слово «теплоход».
29 сентября 1913 года из бельгийского порта Зеебрюгге к берегам Англии отправилось судно, на борту которого собрались десятки инженеров. Они направлялись на заседание Английского королевского автоклуба. В числе приглашенных был и Рудольф Дизель, которого клуб избрал своим почетным членом. В тот день выдающийся изобретатель был весел. Во всяком случае, казался таковым. Он сидел за столиком капитана, смеялся, шутил, под всеобщие аплодисменты зачитал приветственную речь коллегам. После ужина радушно со всеми раскланялся и ушел в свою каюту. Никто из пассажиров и членов команды больше его не видел.
Весть о таинственном исчезновении изобретателя оказалась находкой для прессы. Ведущие газеты выдвинули свои версии. Одни писали, что с ним расправились спецслужбы Германии за то, что он собирался помочь англичанам создать двигатель для подводных лодок. Другие обвиняли в хитроумном заговоре Англию, якобы напуганную немецкой технической мыслью. Третьи прозрачно намекали, что эта смерть выгодна Рокфеллеру. Выдвигалась также версия, что Дизель инсценировал самоубийство, поскольку труп его не был найден. Рудольф Дизель погиб, видимо, во время крушения почтового парохода «Дрезден» в проливе Ла-Манш (есть и другие версии).
Семья изобретателя придерживалась версии самоубийства. На следствии вдова рассказала о его расстроенных делах и вконец расшатанных нервах. Завещание не оставляло в этом сомнений. Оно было написано рукой человека, решившего свою судьбу. Последние деньги – 30 тысяч марок – он распределил между членами своей семьи. Столь пунктуально не распоряжаются оставшейся малостью, если человек собирается жить.
Через несколько недель немецкими рыбаками были предъявлены для опознания два кольца, снятые с тела хорошо одетого мужчины, найденного в море. По морскому обычаю тело оставили в воде. Сын Рудольфа Дизеля опознал кольца, как принадлежащие его отцу...
Точные обстоятельства смерти Дизеля так и не были выяснены.
Рудольфу Дизелю благодарное человечество, его потомки воздали высокую и довольно редкую в истории техники честь, начав писать его имя с маленькой буквы. Имя великого инженера-изобретателя бессмертно!
Владимир Царикаев, патентовед, член-корр РАЕН, доктор технических наук, профессор СК ГМИ.
